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Was wir als „Neutral-Sicherheitsschalter“ kennen, hat sich im Laufe der Jahre verändert und trägt verschiedene Namen wie „Park-Neutral-Positionsschalter“, „Interner Modusschalter“, „Bereichssensor“ und viele andere. Einige befinden sich an der Außenseite der Einheit, andere an der Innenseite, entweder einzeln oder als Teil einer MechTronic-Einheit. Es verhindert größtenteils das Starten des Motors, es sei denn, der Schalthebel befindet sich in der Park- oder Neutralstellung, es schaltet die Rückfahrscheinwerfer ein und könnte das Hochschalten behindern oder überhaupt ein Hochschalten verhindern. Diese Bedenken sind leicht zu erkennen und wir alle wissen, was zu tun ist, wenn wir sie sehen. Aber ein neutraler Zustand? Wenn Sie mit dieser Situation konfrontiert sind, können Sie leicht in die falsche Richtung abhauen.

{{ :duro:bilder:nsbu_connector.png?direct&200|}}Abbildung der Darwins-Theorie Ein solcher Fall ist der NSBU-Schalter (Neutral-Start-Back-Up) von GM, der in der Allison LCT 1000-Serie verwendet wird. Es gibt sie schon seit langer Zeit und diejenigen, die noch nicht allzu viele davon gesehen haben, sollten genau hinschauen.

Die NSBU verhindert nicht nur, dass der Motor startet, sondern verhindert auch, dass sich der Lkw nach dem Starten bewegt. Oder es kann nur ein Vorwärtsgang zugelassen werden. Das Getriebesteuergerät (TCM), das sich auf der Lüfterhaube befindet, schützt das Getriebe sehr. Jede geringfügige Abweichung im elektronischen Ablauf dieses Schalters kann und wird das Gerät in den Notlaufmodus versetzen. Es verfügt über redundante Schaltkreise, um das TCM darüber zu informieren, wenn ein Kabel oder ein Kontakt ausgefallen ist.

Der Schalter ist teuer, wenn er bei einem GM-Händler gekauft wird. Wenn Sie Zugang zu einem Allison-Händler haben, kann es etwas günstiger sein. Wenn Sie an diesen Geräten arbeiten, sollten Sie es sich zur Gewohnheit machen, eine dieser Komponenten im Regal zu haben. Einige haben versucht, einen Park-Neutral-Schalter eines 4L60E zu verwenden. Obwohl es funktioniert, ist es nicht so robust wie das Allison-Teil und auch nicht so gut vor Witterungseinflüssen geschützt. Wie bereits erwähnt, führt jede Änderung des Widerstands oder der Kontinuität in diesen Schaltkreisen zu einer Störung des TCM, was bedeutet, dass der Allison empfindlicher auf das Eindringen von Wasser in den Schalter reagiert als der 4L60E, und hier geraten wir in Schwierigkeiten.

Die NSBU verfügt über zwei Anschlüsse (Abbildung eins). Ein Stecker hat vier Pins, der andere sieben. Alle vier Pins des ersten Steckers gehen direkt zum Getriebesteuergerät (TCM) und teilen ihm mit, in welchem Bereich sich das Getriebe befindet. Der siebenpolige Stecker erledigt alle anderen Aufgaben wie die Stromversorgung für das Anlasserrelais und die Rückfahrlichter, die auch ein Rückfahrlicht steuern können Warnton. (Sie wissen schon, das „Piep, Piep, Piep“, das Sie an einem frühen Samstagmorgen weckt). Eine Ausnahme bildet Pin „D“, bei dem es sich um ein Erdungskabel zum TCM handelt.

Die Arbeitsweise der NSBU ist kein Geheimnis. Das Innere ist unkompliziert und verfügt nur über eine Reihe von Schleifkontakten (Abbildung zwei). Die fünf Silberkontakte sind miteinander verbunden und bewegen sich auf den Pfaden des braunen Gehäuses. Die beiden Kupfersätze haben jeweils zwei Kontakte und laufen auf der schwarzen Abdeckung. Dem scharfen Auge fallen übrigens insgesamt neun Pins auf, zwei weitere sind im braunen Gehäuse im großen Stecker versteckt.

Die Probleme mit diesem Bauteil entstehen, wenn es durch Witterungseinflüsse seine Dichtigkeit verloren hat und auch abgenutzt ist. Es ist nicht ungewöhnlich, dass diese Lkw 300.000 Meilen oder mehr zurücklegen, was zu einer starken Bewegung des Schalthebels führt. Bei so viel Verschleiß und der Gefahr des Eindringens von Wasser kann es zu einem Widerstand zwischen den Scheibenwischern und den Wischerblättern kommen; etwas, auf das die TCM nicht programmiert ist. Das heißt, es versteht Ein/Aus, Offen und Geschlossen; Es versteht sich nicht, dass es nur knapp oder leicht geschlossen ist!

Darüber hinaus wird ein NSBU mit schlechten Kontakten möglicherweise nicht auf Ihrem Diagnosegerät angezeigt und es gibt keine „Widerstands“-Spezifikationen, die Sie auf einen verschlissenen Schalter prüfen könnten. Unter bestimmten Bedingungen wird ein P0708-Code (Transmission Range Sensor High) festgelegt, aber das ist nur dann der Fall, wenn Sie Glück haben. Der schlimmste Zustand ist ein teilweise ausgefallener Switch, der ein Problem verursacht, aber keinen Code festlegt.

Abbildung der Darwins-Theorie: Wenn Sie eines davon erhalten, ohne zu schalten oder sich zu bewegen, überprüfen Sie die Schalteraktivität mit Ihrem Diagnose-Tester und vergleichen Sie sie mit der Schalterbereichstabelle in Ihrem Referenzmaterial. Der Druckverteilerschalter und die NSBU arbeiten zusammen und überprüfen sich gegenseitig, sodass die Codes P840-P876 und P1709-P1714, bei denen es sich um Druckverteilercodes handelt, auch auf eine fehlerhafte NSBU hinweisen können.

{{ :duro:bilder:nsbu_zerlegt.png?direct&200|}}Wenn alles gut aussieht und Sie die einfachen Dinge wie Strom und Erdung, die Batterie usw. überprüft haben, dann STOPPEN Sie und versuchen Sie es als nächstes. Halten Sie eine neue NSBU als Testgerät bereit. Sie können einen für einen 4L60E-Schalter verwenden, aber niemals einen Allison-Schalter gegen den üblichen 4L60E-Schalter austauschen; Die Allison-Version ist viel besser abgedichtet und weist eine geringere Ausfallwahrscheinlichkeit auf, wenn sie den Elementen ausgesetzt ist und über weite Strecken wie ein Arbeitslastwagen gefahren wird.

Wenn die Übertragung ordnungsgemäß funktioniert, haben Sie das Problem ohne großen Zeitaufwand gefunden. Wenn nicht, sind Sie wieder bei Null, aber zumindest werden Sie nach einer langen Testsitzung nicht gebissen, nur um dann festzustellen, dass es sich um einen einfachen Wechsel handelte.

Es sind oft die einfachen Dinge, die uns überzeugen, aber mit Ihrem neu entdeckten Werkzeug können Sie immer einen Schritt voraus sein.

Viel Glück!