Duro am Leiterrahmen so aufbocken, dass die Achse frei schwingen kann.
Räder demontieren
Watgestänge auf einer Seite mit Gelenkabzieher demontieren, nicht in der Mitte, damit dort die Achse zur Seite gehebelt werden kann.
Spurstange mit Gelenkabzieher demontieren
Öl des Radantriebs ablassen
Antriebswelle ausbauen (wenn Beifahrerseite, dann vorher die Welle Fahrerseite mit Bremsscheibe absenken, es ist hilfreich zuvor das Schutzgitter vor dem Kühler zu entfernen.)
Deckel des Achsschenkelbolzens oben demontieren (8mm Innensechskant)
Deckel des Achsschenkelbolzens unten demontieren(8mm Innensechskant)
Radantrieb mit einem geeigneten Mittel (z.B. Unterstellbock) gegen Herunterfallen sichern
Nutmutter unten mit Nutmutternschlüssel KM8 demontieren, Sicherungsblech, Tellerfeder und Scheibe abnehmen
Nutmutter oben mit Nutmutternschlüssel KM8 lösen und so weit herausdrehen, bis sie mit dem oberen Ende des Abschenkelbolzens bündig ist.
Achsschenkelbolzen mit einem Bleihammer nach unten treiben (oder eine Nuss aufsetzen und mit Fäustel schlagen. Wichtig Achse z.B.
mit einem Bock unterfüttern)
Nutmutter vollständig demontieren, Sicherungsblech abnehmen
Achsschenkelbolzen vollständig nach unten ausfahren
Radantrieb von der Achse abziehen und so ablegen, dass er bei den folgenden Arbeiten nicht herunterfallen kann
Scheibe und Kegelrollenlager herausnehmen
Unteres Messinglager nach unten heraus treiben
Obere Führungsbüchse und Lageraussenring mit einer Stecknuss und einer langen Verlängerung nach oben heraustreiben
Achsschenkelbolzen und unteres Messinglager auf Verschleiß prüfen
(
bei mir gemessen Bolzen unten 51mm, ab 62mm von unten Konisch, oben 40mm Durchmesser. Bolzen länge 255mm)
X-Ring auf obere Führungsbüchse aufziehen
O-Ring-Nut der oberen Führungsbüchse mit Staburags NBU 30 PTM füllen, O-Ring in die Nut einlegen
Obere Führungsbüchse mit Staburags NBU 30 PTM schmieren und von oben her mit Dorn montieren
Lageraussenring montieren
X-Ring und Dichtring auf unteres Messinglager montieren
Unteres Messinglager mit Getriebeöl ein ölen (kein Fett verwenden! Der Achsschenkelbolzen wird im unteren Bereich mit Öl geschmiert, Fett stört die Ölzirkulation!) und mit Dorn bis auf Anschlag so weit eintreiben, bis die Oberkante des Rings mit der Achsfaust bündig ist.
V-Ring in die Achsfaust einsetzen (Dichtlippe weist nach unten) Stellen Sie sicher, dass der V-Ring korrekt in der Nut sitzt. Andernfalls kann er bei der weiteren Montage beschädigt werden!
Radantrieb auf die Achse aufschieben
Achsschenkelbolzen reinigen und ungeölt von unten einfahren
Oberes Kegelrollenlager mit ca. 45 g Wälzlagerfett GLEP 1 versehen und einsetzen, Scheibe,Sicherungsblech und Nutmutter montieren
Achsschenkelbolzen festziehen Anzugsdrehmoment 150 Nm
Achsschenkelbolzen nochmals mit Kupferdorn und Hammer nachsetzen
Achsschenkelbolzen nochmals festziehen Anzugsdrehmoment 150 Nm
Nutmutter mit dem Sicherungsblech sichern
Spezialmutter auf das untere Ende des Achsschenkelbolzens aufschrauben und festziehen. Die untere Lagerbüchse wir damit in ihre endgültige Position gebracht.
Spezialmutter demontieren
Scheibe, Tellerfeder, Sicherungsblech und Nutmutter montieren Anzugsdrehmoment 150 Nm
Nutmutter um 1/4 Umdrehung (90°) lösen
Achsschenkellagerung einige Male von Anschlag zu Anschlag bewegen
Federwaage am Radantrieb einhängen
Reibmoment der Achsschenkellagerung durch Ziehen mit der Federwaage messen (Achtung: Die Reibkraft, nicht die Losbrechkraft messen) Reibkraft: 16 - 20 kg
Gegebenenfalls die Nutmutter nachziehen oder lösen, bis die vorgeschriebene Reibkraft errreicht ist
Nutmutter mit Sicherungsblech sichern Deckel oben montieren
Deckel unten montieren
Spurstange montieren
