Timo's Notitz-Wiki

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1. Duro aufbocken
2. Räder demontieren
3. Watgestänge auf einer Seite mit Gelenkabzieher demontieren
4. Spurstange mit Gelenkabzieher demontieren
5. Öl des Radantriebs ablassen
6. Antriebswelle ausbauen (wenn Beifahrerseite, dann vorher die Welle Fahrerseite mit Bremsscheibe absenken, es ist hilfreich zuvor das Schutzgitter vor dem Kühler zu entfernen.)
7. Deckel oben demontieren
8. Deckel unten demontieren
9. Radantrieb mit einem geeigneten Mittel gegen Herunterfallen sichern
10. Nutmutter unten mit Nutmutternschlüssel KM8 demontieren, Sicherungsblech, Tellerfeder und Scheibe abnehmen
11. Nutmutter oben mit Nutmutternschlüssel KM8 lösen und so weit herausdrehen, bis sie mit dem oberen Ende des Abschenkelbolzens bündig ist.
12. Achsschenkelbolzen nach unten treiben (eine Nuss aufsetzen und mit Feustel schlagen. Wichtig Achse z.B. mit einem Bock unterfüttern)
13. Nutmutter vollständig demontieren, Sicherungsblech abnehmen
14. Achsschenkelbolzen vollständig nach unten ausfahren
15. Radantrieb von der Achse abziehen und so ablegen, dass er bei den folgenden Arbeiten nicht herunterfallen kann
16. Scheibe und Kegelrollenlager herausnehmen
17. Unteres Messinglager nach unten heraus treiben
18. Obere Führungsbüchse und Lageraussenring mit einer Stecknuss und einer langen Verlängerung nach oben heraustreiben
19. Achsschenkelbolzen und unteres Messinglager auf Verschleiß prüfen
20. X-Ring auf obere Führungsbüchse aufziehen
21. O-Ring-Nut der oberen Führungsbüchse mit Staburags NBU 30 PTM füllen, O-Ring in die Nut einlegen
22. Obere Führungsbüchse mit Staburags NBU 30 PTM schmieren und von oben her mit Dorn montieren
23. Lageraussenring montieren
24. X-Ring und Dichtring auf unteres Messinglager montieren
25. Unteres Messinglager mit Getriebeöl ein ölen (kein Fett verwenden! Der Achsschenkelbolzen wird im unteren Bereich mit Öl geschmiert, Fett stört die Ölzirkulation!) und mit Dorn bis auf Anschlag so weit eintreiben, bis die Oberkante des Rings mit der Achsfaust bündig ist.
26. V-Ring in die Achsfaust einsetzen (Dichtlippe weist nach unten) Stellen Sie sicher, dass der V-Ring korrekt in der Nut sitzt. Andernfalls kann er bei der weiteren Montage beschädigt werden!
27. Radantrieb auf die Achse aufschieben
28. Achsschenkelbolzen reinigen und ungeölt von unten einfahren
29. Oberes Kegelrollenlager mit ca. 45 g Wälzlagerfett GLEP 1 versehen und einsetzen, Scheibe,Sicherungsblech und Nutmutter montieren
30. Achsschenkelbolzen festziehen Anzugsdrehmoment 150 Nm
31. Achsschenkelbolzen nochmals mit Kupferdorn und Hammer nachsetzen
32. Achsschenkelbolzen nochmals festziehen Anzugsdrehmoment 150 Nm
33. Nutmutter mit dem Sicherungsblech sichern
34. Spezialmutter auf das untere Ende des Achsschenkelbolzens aufschrauben und festziehen. Die untere Lagerbüchse wir damit in ihre endgültige Position gebracht.
35. Spezialmutter demontieren
36. Scheibe, Tellerfeder, Sicherungsblech und Nutmutter montieren Anzugsdrehmoment 150 Nm
37. Nutmutter um 1/4 Umdrehung (90°) lösen
38. Achsschenkellagerung einige Male von Anschlag zu Anschlag bewegen
39. Federwaage am Radantrieb einhängen
40. Reibmoment der Achsschenkellagerung durch Ziehen mit der Federwaage messen (Achtung: Die Reibkraft, nicht die Losbrechkraft messen) Reibkraft: 16 - 20 kg
41. Gegebenenfalls die Nutmutter nachziehen oder lösen, bis die vorgeschriebene Reibkraft errreicht ist
42. Nutmutter mit Sicherungsblech sichern Deckel oben montieren
43. Deckel unten montieren
44. Spurstange montieren